'당황'가속 화 중국 자동차 시장'카드 세탁':상반기 승용차 TOP 5 자율 4 석 차지

2021 년 2 분기 에는 한동안 회복 세 를 이 어 온 중국 차 시장 에 다시 새로운 변화 가 생 겼 다.

7 월 9 일 중국 자동차 공업 협회(이하'중기 협')가 발표 한 데이터 에 따 르 면 칩 부족 영향 으로 6 월 자동차 판 매 량 은 12.4%감소 해 5 월 3.1%보다 하락폭 이 확대 됐다.중국 자동차 시장 도 14 개 월 만 에 이례 적 으로 두 자릿수 하락 세 를 보 였 다.

올해 상반기 생산 된 자동 차 는 1 천 256 만 9 천대 로 전년 대비 24.2%증 가 했 고,판매 차 는 1 천 289 만 1 천대 로 25.6%증가 했다.증가 폭 이 높 은 주요 원인 은 작년 1 분기 감염 병 영향 에 따 른 시장 저 기수 다.2019 년 동기 대비 자동차 생산 과 판 매 는 전년 동기 대비 각각 3.4%,4.4%증가 하 는 데 그 쳤 다.

주의해 야 할 것 은 칩 긴장 문제 가 2 분기 에 특히 두 드 러 졌 고 합자 브랜드 가 받 은 충격 이 더욱 뚜렷 하 며 시장 에 큰 변화 가 생 겼 다 는 점 이다.이 동시에 신 에너지 자동차 시장 이 지속 적 으로 높 아 지고 시장 투과 율 이 대폭 높 아 지면 서 전체 자동차 시장의 구 조 를 점차적으로 바 꿀 것 이다.

하반기 에 시장 수요 가 여전히 왕성 하지만 중국 자동차 협 회 는 칩 부족 문제 가 3 분기 에 점차적으로 완 화 될 것 이 라 고 예상 하지만 하반기 시장 상황 역시 적지 않 은 압력 에 직면 할 것 이다.

이 어"하반기 에 도 반도체 공급 문제 가 기업 생산 에 미 치 는 영향 이 두 드 러 지면 서 원자재 가격 이 크게 오 르 면 기업 원가 부담 이 더욱 커 질 것"이 라 고 덧 붙 였 다.진사 화 중기 협 부비서 장 이 말 했다.

그러나 연중 전체적인 활약 에 대해 중기 협 은 여전히 높 은 기 대 를 가지 고 있다.

중기 협 은 2021 년 우리 나라 자동차 총 판 매 량 이 2 천 700 만대 정도 로 전년 대비 약 6.7%증가 할 것 으로 전망 했다.이 가운데 승용차 판 매 는 2 천 210 만대 가량 으로 전년 대비 약 9.5%증가 했다.신 에너지 차 판 매 량 은 240 만대 가량 으로 전년 대비 약 76%증가 했다.

자주 브랜드 가 환경 변화 에 더욱 빨리 적응 하 다.

중기 협 에 따 르 면 올해 상반기 승용차 생산 판 매 는 각각 984 만 1000 대,전년 동기 대비 각각 26.8%,27.0%증가 했다.그러나 2019 년 동기 대비 생산 판 매 량 은 전년 동기 대비 각각 1.6%,1.4%감 소 했 고,판 매 량 증가 속 도 는 플러스 에서 마이너스 로 돌 아 섰 다.

주의해 야 할 것 은 올해 들 어 자동차 칩 공급 이 심각하게 부족 하고 기업 의 산업 사슬 체계 대응 능력 차이 가 커서 승용차 시장 동향 의 구조 적 분화 가 심해 지면 서 자주 적 브랜드 가 더욱 강 한 성장 을 이 루 었 다 는 점 이다.이 동시에 신제품 부족 으로 인해 합자 차 도매 단 판 매 량 이 급 감 하여 합자 차 기업 의 대리 판매상 의 출입 불 균형,주문 수요 일치 와 기 존 재고 의 불 균형 등 불리 한 요 소 를 소매 단말기 에 전달 했다.

상반기 중국 브랜드 승용차 판 매 량 은 419 만 8 천대 로 전년 동기 대비 46.8%증 가 했 고 시 점유 율 은 42%로 작년 동기 의 36.3%보다 훨씬 높 았 다.자주 브랜드 승 용 차 는 상반기 에 합자 차 기업 보다 현저히 우수 하 다.

21 세기 경제 보도 기자 가 각 상장 회사 와 자동차 기업 이 발표 한 데 이 터 를 정리 한 결과 일부 자동차 기업 은 칩 부족 으로 인해 감산 이 심각 하 다 는 것 을 발견 했다.이 로 인해 자동차 기업 의 시장 은 큰 차 이 를 보이 고 머리 기업 의 판 매 량 순위 도 조정 되 었 다.

합자 차 업 체 에 서 는 이치-대중 이 눈 에 띄 어 승용차 시장 판 매 량 1 위 를 차지 했다.상반기 총 107 만 1 천대 가 판 매 돼 전년 동기 대비 22.5%증가 했다.

그동안 판 매 량 이 장기 적 으로 국내 3 위 권 에 머 물 렀 던 상치 폴 크 스 바 겐 과 상치 유 니 버스 는 상반기 에 워 털 루 를 나 타 냈 다.두 자동차 업 체 의 2 분기 생산량 이 급 감 하여 도매 판 매 량 에 영향 을 주 었 다.이들 두 자동차 업 체 관계 자 는 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게 도 매 량 하락 이 심각 한 것 은 칩 의 관계 로 영향 이 크 지만 소 매 는 정상 상태 라 고 말 했다.

이 가운데 상치 폭스바겐 의 상반기 판 매 량 은 53 만 2 천대 로 전년 동기 대비 7.8%하락 해 자동차 시장 에서 보기 드 문 하락 세 를 보 인 자동차 업 체 중 하나 다.상치 GM 의 상반기 판 매 량 은 58 만 2 천대 로 전년 동기 대비 4.6%증 가 했 고 역시 큰 판 매 를 이기 지 못 했다.

동풍 닛 산,동풍 혼 다,광 기 혼 다,이치 도요 타,광 기 도요 타 5 개 일본 계 자동차 업 체 역시 어느 정도 칩 부족 에 충격 을 받 았 지만 전체적으로 보면 5 개 자동차 업 체 가 모두 시장 장 세 를 이 겨 안정 적 인 추 세 를 보 였 다.

주의해 야 할 것 은 올해 상반기 상치 GM 미 쓰 비 시,장안 자동차,지리 자동차,장성 자동차 4 개 자체 브랜드 자동차 업 체 의 판 매 량 이 모두 상치 GM 및 상치 폭스바겐 을 앞 질 렀 고,승용차 시장 상위 5 개 업 체 중 이례 적 으로 4 개 자체 브랜드 자동차 업 체 가 나 왔 다 는 점 이다.

구체 적 으로 지난 6 월 장안 자율 승 용 차·지리 차·장성 차 는 각각 66 만 0 천대,63 만 0 천대,61 만 8 천대 로 68.3%,19%,56.5%증가 했다.상치 GM 미 쓰 비 시 는 미 쓰 비 시 훙 광 미니 EV 의 흥 행 에 힘 입 어 상반기 판 매 량 66 만 1 천대 로 24.0%늘 었 다.

이런 합자 자율 순위 가 크게 뒤 섞 인 이 유 는 칩 공급 이 전 세계 적 으로 일시 적 으로 부족 하기 때문에 국제 자동차 업 체 들 이 큰 스트레스 를 받 고 있 고,자율 차 업 체 들 은 칩 부족 을 극복 해 위기 속 에서 좋 은 성장 세 를 보이 고 있 기 때문이다.

이 어"자율 브랜드 주력 기업 은 칩 부족 환경 변화 에 적응 해 공급 망 의 강 한 체인 체인 체인 을 확대 하고,많은 자동차 기업 은 자동차 칩 기업 과 더욱 긴밀 한 협력 관 계 를 구축 해 일정한 칩 보장 을 받 는 동시에 자율 차 기업 은 2 급 유통 시장의 칩 구 매 를 확대 해 일부 칩 의 효율 적 인 보장 을 확보 했다"고 덧 붙 였 다.앞서 최 동 수 전국 승 련 회 사무 총장 은 이 같이 밝 혔 다.

그러나 7 월 12 일 최 동 수 는 21 세기 경제 보도 와 의 인터뷰 에서 자주 브랜드 가 상반기 에 오래된 합자기업 인 상치 유 니 버스 및 상치 대중 을 제 치고 단기 적 인 현상 을 넘 어 칩 공급 이 점차 안정 되면 서 합자기업 의 판 매 량 도 다시 늘 어 날 것 이 라 고 말 했다.

합자 기업 은 새로운 에 너 지 를 힘 써 야 한다.

올해 상반기 신 에너지 자동차 시장 은 국내 자동차 시장 전체 에서 가장 눈 에 띄 는 분야 로 신 에너지 자동차 가 신차 판 매 량 에서 차지 하 는 비중 이 점점 높 아 지고 있다.

상반기 신 에너지 자동차 생산 과 판 매 는 각각 121 만 5 천대,120 만 6 천대 로 전년 대비 2 배 늘 었 고,현재 신 에너지 자동차 누적 판 매 량 은 2019 년 연간 수준 과 비슷 한 수준 이다.

역대 신 에너지 자동차 시장의 하반기 판 매 량 이 상반기 보다 눈 에 띄 게 많 았 기 때문에 올해 신 에너지 자동차의 생산 과 판매 규 모 는 작년 136 만대 안팎 수준 을 크게 넘 어 두 배로 늘 어 날 것 으로 예상 된다.

구체 적 으로 상치 GM 미 쓰 비 시 를 제외 하면 테슬라 중국 과 비 야 디 의 상반기 신 에너지 자동차 판 매 량 은 모두 15 만 대 를 넘 어 섰 다.세 자동차 업 체 도 이미 점차적으로 신 에너지 자동차 시장의 첫 번 째 계단 을 형성 했다.

세 자동차 업 체 가 겨냥 한 것 은 서로 다른 세분 시장 이다.이 가운데 테슬라 중국의 주 판매 모델 은 모델 3 와 모델 Y 가 마주 한 승용차 시장 20~30 만원 과 SUV 시장 30~40 만원 이다.상기 GM 미 쓰 비 시 훙 광 미니 EV 는 5 만원 안팎 의 저가 전기 차 시장 을 마주 하고 있다.비 야 디 의 신 에너지 자동차 판 매 량 은 전기 차 뿐만 아니 라 플러그 인 하 이브 리드 자동차 시장의 구조 때문에 상반기 비 야 디 하 이브 리드 모델 이 4 배 이상 증가 했다.

신 에너지 승용차 시장 제2 제대 의 자동차 기업 은 주로 광 기 에 안,울 래 자동차,소 붕 자동차,이상 자동차 등 을 포함한다.상반기 광 차 에 안·울 래 차·샤 오 펑 차·이상 차 누적 판 매 량 은 각각 4 만 5 천대,4 만 2 천대,3 만 1 천대,3 만 0 천대 로 전년 대비 128%,196%,459%,216%증가 했다.

전체적으로 1,2 제대 신 에너지 차 업 체 들 은 올 상반기 높 은 성 장 률 을 보 였 다.상반기 신 에너지 승용차 의 전체 판 매 량 은 114 만 5000 대 였 고 이들 7 개 자동차 업 체 의 시장 점유 율 은 6 할 을 넘 어 섰 다.신 에너지 자동차 시장 구조의 초기 형태 가 처음으로 나 타 났 다.

올해 폴 크 스 바 겐,벤츠,BMW,아우디 등 브랜드 들 이 중국 전기 차 분야 에 대한 투 자 를 지속 적 으로 늘 리 고 있 음 에 도 불구 하고 합자 브랜드 의 신 에너지 자동차 투과 율 은 여전히 낮 다 는 점 을 지적 해 야 한다.

칩 부족 으로 인 한 자동차 시장의 구조 조정 이나 단기 적 이지 만 신 에너지 자동차 가 자동차 판 매 량 에서 차지 하 는 비례 가 점점 높 아 지면 서 전체 시장의 구조 도 새로운 변화 가 나타 날 것 이다.

중기 협 은 신 에너지 자동차 투과 율 이 올해 초 5.4%에서 올해 상반기 9.4%로 높 아 졌 으 며 이 가운데 6 월 투과 율 이 12%를 넘 어 신 흥 동력 이 점차 확대 되 고 있다 고 지적 했다.현재 상황 으로 볼 때 신 에너지 자동차의 투과 율 은 더욱 높 아 지고 연간 투과 율 이 10%를 넘 는 것 은 대략적인 사건 이 될 것 이다.

그러나 현재 신 에너지 자동차 시장의 전체 규모 가 비교적 적 기 때문에 전통 적 인 다 국적 자동차 기업 의 구조 전환 속도 가 느 리 고 전기 화 와 스마트 네트워크 기술 의 응용 에 더욱 신중 한 것 이 현재 시장 표현 이 좋 지 않 은 주요 원인 이다.그러나 신 에너지 자동차 기술 이 성숙 하고 시장 이 소비자 들 에 게 더욱 받 아들 일 때 다 국적 자동차 기업 들 도 전기 차 시장 을 수확 할 가능성 이 없 는 것 은 아니다.

단기 적 으로 자동차 업 체 의 전기 차 판 매 량 규모 도 어느 정도 에 자동차 업 체 가 연료 차 의 구조 에 영향 을 줄 수 있다 는 점 을 지적 해 야 한다.칩 부족 의 영향 을 받 은 데다 가'더 블 포인트'기준 이 점점 엄격 해 지고 포인트 거래 가격 이 점점 오 르 는 데 미 친 영향 으로 합자 차 기업 은 이중 곤경 에 직면 하고 있다.합자 차 기업 은 중국 신 에너지 자동차 시장 에 대한 투 자 를 시급히 늘 려 야 한다.

그러나 다른 한편,자주 제품 인 신 에너지 차 의 생산 과 판매 가 모두 번창 하기 때문에 자주 브랜드 의 더 블 포인트 기준 이 안정 적 으로 추진 되도록 보장 했다.자체 브랜드 에 연료 차 를 생산 하 는 데 더 많은 기름 소모 공간 을 주기 때문에 자체 브랜드 는 SUV 모델 등 소비자 들 이 선 호 하 는 제품 에 더 큰 생산 과 판매 공간 을 가 질 수 있다.