'해운 장애'는 여전 하 다.6 월 수송력 55%증가 에 도 불구 하고 중국 공급 체인 의 도전 을 해결 하기 어렵다.

"청도 에서 미국 시카고 로 가 는 40 피트 높이 상자 의 가격 은 2 만 2000 달러 입 니 다."청도 스 웨 이 트 국제 물류 유한 공사 판매 매니저 정 효 엽 은 7 월 29 일 21 세기 경제 보도 기자 에 게 최신 해운 가격 을 피드백 했다.같은 기간 베네수엘라 카 베 요 행 가격 도 2 만 2 천 달러/40HC 까지 올 랐 다.

지속 적 인 고열 운임 에 시 달리 고 있 는 정 효 엽 의 고객 들 은 매달 출하 량 이 전염병 발생 전의 4 분 의 1 에 도 미 치지 못 해 지속 적 인 고가 가 미국 고객 들 에 게 공급 체인 을 바 꾸 고 구 매 국 을 바 꾸 라 고 강요 할 것 이 라 고 우려 하기 시작 했다.

이것 은 정 효 엽 고객 만 의 걱정 이 아니다.멀리 심 천 에 있 는 한 의료 기기 회사 의 부 용 통관 원 은 이 회사 의 최고봉 에 100 여 개의 캐비닛 이 나 가지 못 할 것 이 라 고 우려 하지 않 았 다.그 는 급등 한 가격 이 우리 나라 산업 경 쟁 력 에 영향 을 미 칠 것 이 라 고 우려 했다.

해운 시장 에서 한 상자 구하 기 어 려 운 현상 에 직면 하여 7 월 29 일 에 교통 부 대변인 손 문 검 은 7 월 정례 브리핑 에서 교통 부 는 홍콩 항공 기업 과 수출입 기업 의 협력 강 화 를 추진 할 것 이 라 고 대답 했다.중 소 고객 의 운송 수요 에 부 응 하기 위해 교통 부 는 중원 해운 그룹 등 주동 적 인 서 비 스 를 조율 하고 여러 개의 서비스 전용 선 을 새로 개설 하여 중 소 화주 기업 에 전문 적 인 운송 서 비 스 를 제공한다.손문 검 에 따 르 면 지난 6 월 북 미 노선 수송력 은 680 만 스 펙 으로 2020 년 같은 기간 보다 55%증 가 했 고,유럽 노선 수송력 은 430 만 스 펙 으로 2020 년 같은 기간 보다 30%증가 했다.

운임 은 여전히 높 고,컨테이너 는 여전히 부족 하 다.

최근 자본 시장의 해운 주 주가 가 변동 이 있 음 에 도 불구 하고 운송 시장 에서 운송 가격 은 시종일관 상승 곡선 을 유지 하고 있다.

상하 이 항 운 거래소 가 발표 한 최신 운임 지수 에 따 르 면 7 월 23 일 중국 수출 컨테이너 운임 종합 지 수 는 2854.02 포인트,상하 이 수출 컨테이너 운임 종합 지수(SCFI 지수)는 4100 포인트 로 5 월 21 일 중국 수출 컨테이너 종합 운임 지 수 는 2216.63 포인트,상하 이 수출 컨테이너 종합 운임 지 수 는 3432.50 포인트 로 나 타 났 다.두 달 새 각각 28.75%,19.44%올 랐 다.

전염병 발생 전보 다 는 더 많이 올 랐 다.정 효 엽 은 전염병 발생 전 칭 다 오 에서 시카고 로 가 는 항로 의 가격(40HC)이 2,3 천 달러 에 불과 해 지금 은 10 배 에 가깝다 고 말 했다.작년 하반기 부터 전체 시장의 운임 이 광기 에 빠 졌 다.

본 보 는 지난 몇 달 간 해운 가격 급등 을 여러 차례 보 도 했 지만 지금 은 상황 이 호전 되 지 않 고 있다.시장 에 상자 가 부족 하고 캐비닛 이 부족 한 상황 은 여전히 풀 리 지 않 는 다.정 효 엽 은 기자 에 게 예전 에 고객 이 7,8 일 전에 선실 을 예약 해 야 했 는데 지금 은 한 달 이상 앞 당 겨 보증금 을 내야 한다 고 말 했다.운임 에 대해 서 는 객실 을 예약 할 때 가격 을 알 수 없고 출발 일주일 전에 야 운임 을 알 수 있다.이렇게 불투명 하고 복잡 하 더 라 도 많은 중 소 화물 세대 와 화물 주 들 이 여전히 몰 려 들 고 있다.수요 가 풀 려 난 선실 보다 몇 배 나 많 고 일찍 예약 하 는 가격 이 현물 시장 보다 저렴 하기 때문이다.

매 스키 는 최근'아시아 태평양 지역 최신 시장 정보(2021 년 7 월)'보고 서 를 발표 했다.마 스 키 는 유럽 의 선박 기한 지연 이 아시아 수출 화물 에 영향 을 미 치고 있다 며 이 상황 이 지속 적 으로 악 화 될 것 으로 예상 했다.유럽 의 수요 급증 으로 아시아 에서 유럽 으로 의 컨테이너 수송량 이 치 솟 는 동시에 유럽 의 전염병 방제 조치 의 부정적인 영향 을 받 아 유럽 의 주요 항구 들 이 정체 에 빠 지면 서 여러 유럽 노선 의 선박 운항 이 지연 되 고 있다.

북 미 시장 에 서 는 컨테이너 빈 상자 재고 가 계속 쌓 여 있다.성수기 가 도래 함 에 따라 북 미 항구 의 정체 가 지속 되면 서 빈 상자 가 아시아 로 운반 되 는 속 도 를 늦 출 것 이다.북 미 항구 의 정 체 는 트레일러 이 용 률 에 영향 을 미 칠 뿐만 아니 라 북 미 수출 업 체 에 불리 할 뿐만 아니 라 선박 이 항구 에 밀 려 아시아 박스 부족 상황 이 지속 적 으로 악화 할 수 있다.

하반기 해운 시장의 공급 과 수요 가 여전히 상당히 부족 하고 특히 컨테이너 가 부족 하 다 는 것 이다.

왕 가 위 발해 임대 이사회 비 서 는 2020 년 하반기 이후 20 피트 건조 상자 의 새 상자 가격 이 지속 적 으로 오 르 면서 지난 20 년 간 최고 수준 에 이 르 렀 다 고 말 했다.해 리 슨 컨 설 팅 에 따 르 면 새 박스 임대료 수준 도 2019 년 및 2020 년 Q1 이 하루 0.4 달러 수준 이 었 으 나 2021 년 에는 Q1 이 하루 0.9 달러 수준 으로 약 배로 늘 었 다.컨테이너 임대 업자 가 보유 한 박스 팀 규 모 는 2020 Q1 에서 2021 Q1 까지 130 만 TEU 늘 었 다.뉴 트 라 이 프 가 상장 한 3 대 컨테이너 임대 업 체 CAI,Textainer 및 Triton 이 보유 한 컨테이너 팀 규 모 는 2020 Q1-2021Q1 이 1 천 117 만 TEU 에서 1 천 212 만 TEU 로 8.5%증가 했다.

중국 공급 사슬 의 도전 은 여전히 심각 하 다

교통 부도 분명히 이 문제 의 문제점 에 주목 했다.손문 검 은 올해 상반기 중국의 화물 무역 수출입 총액 은 18 조 7000 억 위안 으로 2020 년,2019 년 같은 기간 보다 각각 27.1%,22.8%증가 했다 고 밝 혔 다.이 가운데 수출 은 9 조 8 천 500 억 원 으로 2020 년,2019 년 같은 기간 보다 각각 28.1%,23.8%증가 했다.수출입 시장 이 이렇게 빠 른 성 장 량 은 반드시 항구 컨테이너 와 관련 된 화물 운송 이 이에 일치 하도록 요구 해 야 한다.그렇지 않 으 면 우리 나 라 는 이런 화물 의 출입 을 완성 할 수 없다.

그러나 안 타 깝 게 도 우리 나 라 는 갑 작 스 러 운 항구 전염병 을 극복 하고 우리 항구 의 정상 적 인 작업 을 유지 하 며 플러스 성장 을 이 루 고 있다.하지만 델 타 코로나 변종 바 이러 스 는 132 개 국 가·지역 으로 전 파 됐 고,적지 않 은 국 가 를 다시 환자 급증 상황 에 빠 뜨 렸 다.해외 감염 이 반복 되면 서 국제 물류 공급 망 이 원활 하지 않 고 운송 효율 이 떨 어 지면 서 선박 수송력,빈 상자 의 공급 이 수 요 를 따 르 지 못 하고 있다.데이터 에 따 르 면 올해 상반기 우리 나라 항구 의 완성 화물 물동량 은 76 억 4 천만 t 으로 2020 년 같은 기간 보다 13.2%,2019 년 같은 기간 보다 13.9%증가 했다.컨테이너 물동량 1 억 4 천만 탱크 를 완성 해 2020 년 같은 기간 보다 15.0%,2019 년 같은 기간 보다 8.8%증가 했다.

손문 검 은 4 월 이후 수에즈 운하 결항 사태,일부 국가 전염병 발생 등 돌발 사태 의 영향 을 받 아 중국 을 포함 한 주요 항로 별 수송력 이 지속 적 으로 부족 하고 수송력 수급 의 심각 한 불 균형 으로 운임 상승 이 전 세계 적 으로 보편적 인 현상 이 되 고 있다 고 밝 혔 다.현재 주변 대부분 국가의 주요 항로 운임 은 이미 우리 나라 보다 높다.이에 대해 교통 운수 부 는 상무부 등 부 위원회 와 적 극적인 조 치 를 취해 우리 국제 해운 이 원활 하 게 통 하도록 확보 할 것 을 고도 로 중시 하고 있다.

교통 부 는 또 국제 정기선 회사 들 이 중국 대륙 수출 항로 의 수송력 과 컨테이너 공급 을 강화 하고 컨테이너 운송 효율 을 높 일 수 있 도록 적극적으로 유도 했다.손 문 검 에 따 르 면 지난 6 월 북 미 항로 수송력 은 688 만 스 펙 으로 2020 년,2019 년 보다 각각 55%,26%증가 했다.유럽 노선 수송력 은 2020 년,2019 년 같은 기간 보다 각각 30%,7%늘 어 난 430 만 탱크 에 달 했다.교통 부도 정기선 회사 들 이 안전 을 충족 하 는 상황 에서 잡화선,특수 선 등 을 이용 해 컨테이너 를 운반 해 수송력 공급 을 늘 릴 수 있 도록 독려 하고 있다.

수송력 을 늘 리 는 동시에 컨테이너 생산 능력 도 증산 하고 있다.교통 부 는 우리 나라 의 박스 제조 업 체 들 이 생산 강 도 를 높이 는 것 을 조율 하 는 데 협조 해 현재 월 생산 능력 을 과거 20 만 박스 에서 사상 최대 인 50 여 만 박스 의 생산 능력 으로 끌 어 올 렸 다.'6 월 우리 나라 주요 항구 의 빈 컨테이너 부족 은 1.4%로 연초 보다 12.2%포인트 떨 어 졌 다.이 데 이 터 는 빈 컨테이너 부족 상황 을 설명 하고 효과적으로 완화 되 었 다.교통 부 는 또 정기선 회사 가 화주 기업 과 장기 운송 계약 을 적극적으로 체결 해 안정 적 인 공급 망 서비스 보장 을 제공 하도록 독려 했다 고 손 회장 은 밝 혔 다.중 소 고객 의 운송 수요 에 부 응 하기 위해 중원 해운 그룹 등 주동 적 인 서 비 스 를 조율 하고 여러 개의 서비스 전용 선 을 새로 개설 하여 중 소 화주 기업 에 전문 적 인 운송 서 비 스 를 제공한다.

그러나 작은 화물 주 들 은 이런 조치 들 이 제때에 그들 을 도 울 수 있 을 지 우려 하고 있다.해운 가격 이 너무 높 고 심지어 한 상자 의 화물 가치 보다 높 기 때문에 유럽 과 미국의 고객 들 도 이런 고가 의 중국 상품 을 감당 하기 가 점점 어려워 지고 있다.톈 진 대외무역 기업 의 주 밍(周 明)책임 자 는 출하 량 이 이전 보다 많이 줄 었 다 고 밝 혔 다.한편,정 샤 오 엽 의 모든 고객 의 출하 량 은 전염병 발생 전의 1/4 에 미 치지 못 했다.광저우 의 한 서명 을 원 하지 않 는 화물 대리 회사 업무원 도 최근 몇 달 동안 출하 량 이 계속 줄 어 들 고 있다 고 밝 혔 다.

"치 솟 는 해운 가격 이 우리 나라 산업 경 쟁 력 과 공급 망 에 영향 을 미 칠 까 봐 걱정 된다.중국 상품 은 예전 에는 값 싸 고 질 좋 은 대명사 였 기 때문이다"고 푸 룽 은 말 했다.